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杭州軌道交通建設五年攻堅行動計劃（2017-2021年）昨天推出，根據送審稿，可以清楚看到，2020年6月，地鐵就能直通蕭山國際機場航站樓；2021年年底，10條地鐵、2條城際鐵路將全部完成建設並投入運營。
如果說2012年，地鐵房還可以被開雞精禮盒發商拿出來做噱頭，那麼等到2021年，運營地鐵線路總裡程將達到446公裡，覆蓋9個城區，地鐵房將進入千傢萬戶。
傢門口的線路什麼時候通車，單位附近坐哪個站更方便？我們制作瞭一張時間表，你可以對照著算算什麼時候坐著地鐵笑傲早晚高峰。
2017年6月開通運營
2號線一期西北段：錢江路站-豐潭路站（不含）
現狀：已完成所有車站主體結構施工，列車已經開始空載試跑。
2017年12月開通運營
2號線二期：豐潭路站-杜甫村站
現狀：已完成9個車站主體施工，7月實現軌通。
2號線三期：杜甫村站-良渚站
現狀：6月底完成良渚站主體施工。
4號線一期南段：浦沿站-近江站
現狀：8個站點都完成主體結構施工，一條過江隧道即將成功穿江。
2019年12月開通運營
5號線一期：香樟路站-中央公園站
現狀：6個車站完成主體結構施工，32個車站陸續開始主體結構施工。
5號線二期：中央公園站（不含）-綠汀路站
現狀：創新路站、綠汀路站開始施工。
杭臨線：推薦滴雞精錦南新路站-綠汀路站
現狀：開始前期征地工作。
2020年6月開通運營
1號線三期：江濱站(不含）-蕭山機場站
現狀：江濱站開始前期建設，預計今年9月全線開工。
6號線一期：雙浦站-豐北站
現狀：目前已有一個車站和一個中間風井完成主體結構。
6號線二期：豐北站（不含）-東寧路站
現狀：正在進行站點審批工作，今年年底前動工。
9號線一期南段：四季青站-客運中心站
9號線一期北段：臨平站-昌達路站
現狀：站點設計進行審批中，今年10月全線開工。
2020年12月開通運營
杭富線：美院象山站-桂花西路站
現狀：準備開始前期征遷工作。
2021年6月開通運營
7號線：吳山廣場站-江東二路站
現狀：奧體站開始動工，其他站點在進行審批工作。
8號線一期：文海南路站-江東站
現狀：預計10月完成初步設計批復，力爭12月全線開工。
2021年12月開通運營
3號線一期主線：文一西路站-星橋路站
3號線一期支線：小和山-百傢園路站
現狀：預計9月完成初步設計批復。
4號線二期：彭埠站（不含）-紫金港路站
現狀：預計10月完成初步設計批復。
10號線：浙大站-新興路站
現狀：預計10月完成初步設計批復，12月底開工建設。
換乘之王5號線全面開工
雖然2號線捷報頻頻，今年多段開通，但也別把目光都盯在2號線上，“換乘之王”5號線的進度也頗為喜人。
5號線全線擁有38個站點，是至今杭州地鐵線路中單線最長的一條線，穿越7個城區，38個站點中有16個為換乘站，一直被稱為杭州地鐵中的換乘之王。
目前，5號線的倉前站、杭師大站、常二路站、五常站、蔣村站、浙大紫金港路站這6個站的主體結構都已經完工。剩餘的32個站點，都已陸續進入施工階段。其中主城區除瞭寶善橋站還在管線遷移，其他站點都陸續進入圍擋、主體結構施工階段。
特別是城站站，算是主城區內施工進度比較快的一個站，而且這個站點施工難度較大。
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5號線城站站的結構有點像目前1、4號線換乘的近江站，車站為南北走向，其中靠南邊這頭要稍微偏向東邊。因為這個點位下方，是正在運營的地鐵1號線城站站，與其成為一個上下疊加形狀的“十字形”，上面2層是目前正在運營的1號線，下面三層是5號線。
城站工地很大，所以直接采用明挖法，從地面上往下挖坑，目前已經挖到地下二層，正在開挖地下滴雞精門市三層的基坑。因為5號線城站站要下穿正在運營的1號線，所以有一部分地下空間在1號線施工的時候就已經預留好瞭。預計到10月份，城站站的主體結構施工就能完成，到時候，盾構機就能進場。
未來四年地鐵建設齊頭並進
地鐵集團會盡量減少擾民
接下去的四年，可以預見，地鐵的建設將會在杭州全面啟動，對於城市來說，地鐵“果實”很美味，但“結果”的陣痛過程實在不太美妙。
在這些施工過程中，噪聲、揚塵、渣土、環境、交通都是問題，地鐵集團是如何做好預案的？
針對噪聲，地鐵集團在居民區附近的施工站點，會盡量調整施工時間，減少晚上施工。
特別是打樁和鉆井，這是噪聲最大的兩個工序。地鐵集團采取更換設備的方式，如鉆機，大功率鉆機工作效率高，但是聲音響，可以換成中型鉆機，雖然功率小一些，但是噪聲會小很多，或者直接更換鉆機機頭的材料，用噪聲更輕的新型材料。
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采用先進的隧道、基坑掘進技術，有效控制粉塵濃度，降低粉塵對環境的污染。
大型基坑施工時，從開放式施工換成隱蔽式施工。就像微創手術，在基坑上方覆蓋鋼板，隻留下小型入口，工人從入口進入基坑施工。一方面可以避免粉塵外揚，一方面可以保證多幾個車道通行，減輕交通擁堵。
在工地內配備高強噴霧機，利用不同形狀和霧化角度的噴嘴將水霧化，與粉塵凝聚沉積下來，達到消除粉塵，凈化空氣的目標。
在地鐵工地，不論是基坑開挖的渣土，還是隧道掘進排出的渣土，都會運離杭州，送到廢棄的礦山進行回填。
運送渣土的車輛，在晚高峰結束後，凌晨零點前進出各個工地。這既可以避免影響交通，也可以避免影響大傢晚上休息。
在車輛進出工地時，還會經過自動洗車槽，讓施工車輛“清爽出門”，沖洗後的污水經排水溝回流到三級沉淀池內，經過沉淀處理後進入清水池，使水資源循環利用，從而達到節約成本的目的。
未來杭州地鐵施工進入密集段，很多站點都位於市中心，對交通影響無法避免。地鐵集團和交警部門從不同方面做瞭方案。
以5號線正在建的平海路站為例，計劃明年3月正式開挖基坑，從現在開始到明年3月份都是圍擋施工階段；目前占用兩個車道，將來隨著工期的推進，占道還會擴大。
比如建國路，車流量大，是主幹道，施工方則會利用超厚鋼板覆蓋基坑，保證路面雙向兩車道通行。這樣的蓋挖法可以增加兩個車道通行，對於主城區幹道來說，可是非常重要的。
在未來幾年，交警部門會和地鐵集團保持密切聯系，針對工程進度隨時調整交通改道方案。
都市快報記者 嶽雁
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